津潍高铁开工建设：正线长度 348.2 公里

CTOnews.com 11 月 6 日消息，今天中国铁设集团公司勘察设计的北京至天津滨海新区城际铁路北辰（不含）至滨海新区段（简称京滨城际铁路南段工程）和天津至潍坊高速铁路工程（简称"津潍高铁"）正式开工建设。

《京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段开工建设：设计时速 250 公里》

津潍高铁位于津冀鲁两省一市环渤海地区，起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线长度 348.2 公里，其中桥梁长度 322 公里，隧道 6.7 公里，桥隧比 94% 。全线共设车站 10 座，在滨海西设动车所 1 座，在东营南、潍坊北各设存车场 1 座，同时修建本线与津秦高铁、京滨铁路、济青高铁联络线工程。

CTOnews.com获悉，津潍高铁是"八纵八横"高铁网骨架的重要组成，是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，也是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中快捷连通黄河流域和京津冀地区的重要通道。项目的建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，在区域路网中形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，大幅提升黄河三角洲与京津冀、长三角等城市群的互联互通水平。

标志性工点

津沽海河隧道

津沽海河隧道是全线控制性工程之一，全长 6.66 公里，其中盾构段 6.01 公里，下穿水域段 360 米、路域段 5654 米，沿线既有（规划）市政、铁路及道路工程密布，管线众多，工程建设环境复杂。隧道设计采用圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌，外径 13.3 米，内径 12.2 米。

东营黄河公铁大桥

东营黄河公铁大桥位于东营区和利津县境内，采取"公路在上、铁路在下"的公铁联建模式全长 2230 米，采用 90+210+600+255+105m 公铁两用斜拉桥 + 2-122m 公铁两用简支钢桁梁形式，其中斜拉桥采用纵向半漂浮体系，即墩塔固结，主塔、主墩与主梁之间设置竖向和横向约束。主桁采用 N 型桁架，桁高 12.8m，斜拉桥桥塔高 203.6m。梁型设计结构新颖，工程体量大，技术复杂，是目前北方地区跨度最大的铁路桥梁。