“飞的”发展遭遇基建阻力：停机空间不足

北京时间 6 月 21 日早间消息，据报道，无人驾驶汽车已经在旧金山成为现实。有朝一日，"飞的"或许也会在它们头上巡航。

但目前看来，这项技术仍需克服两大障碍：首先是监管批准，其次是降落地点。

2021 年的 SPAC（特殊目的收购公司）狂潮使得 Joby、Archer Aviation、Lilium 和 Vertical Aerospace 等尚未创收的公司纷纷进军这一市场。但随着狂潮退去，这些公司虽然筹集了数百万美元资金，但却始终没有投入商业运营。

摩根士丹利预计，无人驾驶飞行器到 2040 年的潜在市场规模将达到 1.5 万亿美元。但这种预测现在看起来越来越古怪。

相关企业估值暴跌，目前的 SPAC 通常每股价值 10 美元。Joby 目前股价不足 8 美元，Archer 为 4.45 美元、Lilium 为 1.35 美元，Vertical 仅为 17 美元。

但投资仍在进行。美联航从 Archer 订购了 100 架飞行器之后，又与 Eve Air Mobility 达成了 200 架飞行器的交易。波音也在支持无人驾驶飞的创业公司 Wisk。

美国联邦航空管理局（FAA）预计，2028 年洛杉矶奥运会期间，对飞的的需求将很大。负责拟定这份预测的 FAA 官员比利・诺伦（Billy Nolen）也已经加盟 Archer。这一消息甚至推动 Archer 的股价上涨五分之一。

然而，即使飞的本身获得监管批准，基础设施依然匮乏。飞的也称 eVTOL（电子垂直起降飞行器），需要大面积的无障碍平面才能实现安全降落。如果噪音太大，居民也会投诉。交通网络软件开发商 Lacuna Technologies 指出，电动飞机也需要充电站。

相关企业准备使用现有的直升飞机停机坪作为过渡。例如，Archer 就希望在曼哈顿下城直升机停机坪与纽瓦克机场之间提供飞行服务。但为了真正提供有用的服务，他们还需要多个便利的市中心站点。如果没有配套的起降点网络，飞的将无法真正起飞。