没有 200 亿别做网约车？T3 出行崔大勇有何底气

你有 200 亿吗? 没有 200 亿元的资金储备还是不要轻易尝试网约车了，这是 T3 出行崔大勇在前两年说过的一句话。想当初网约车发展得如火如荼，很多人看了跃跃欲试，都想从中分到一杯羹。

当时的 T3 出行崔大勇也是其中之一，然而等到崔大勇真正投入到行业中才发现，网约车是真不好做，就算如今已是行业规模第二的 T3 出行，走到现在的位置也是花费了不少的力气。

(图源：T3 出行)

半路"加盟"，T3 出行受质疑

说起来 T3 出行的成立也蛮有意思的，虽然 T3 出行背靠三大央企，但你知道吗? 在三大央企正式签约之前，T3 出行是没有启动资金的。为此，T3 出行崔大勇顶着各种压力，硬是在一个月的时间内写出 20 页的 PPT, 最终成功融资到近 100 亿的启动资金。

(图源：T3 出行)

不过这只能算是 T3 出行发展道路上的"开胃菜"，真正让 T3 出行感到为难的还是在于开放"加盟"。

那时的 T3 出行还在坚持着自营模式管理平台和司机，在自营模式下，司机能得到统一的管理，安全合规性大大提高，这也成为了 T3 出行的亮点之一。但同时自营模式也阻碍了 T3 出行的扩展，想要扩大规模抢占市场，T3 出行就必须开启"加盟"。

(图源：T3 出行)

面对两难的局面，T3 出行最后决定开放加盟，一时间大家的质疑声不断，放开了加盟，T3 出行的安全合规还能得到保障吗?

T3 出行刚脱狼险又入虎口

面对来自来自四面八方怀疑，T3 出行崔大勇表示，那时候压力真的很大，但为了 T3 出行的长远发展，这是必须要做的事。但好在 T3 出行后来成功做到了合规和规模的双开花。

(图源：T3 出行)

截止到去年，T3 出行成功做到日订单量突破 300 万单，进入武汉等 118 座城市，累计注册用户突破 2 亿，平台注册司机数量超过 110 万。与此同时，T3 出行的合规率始终跑在其他平台的前头，排名行业前五。

但 T3 出行要面临的问题不止这一个，合规与规模扩张两难是 T3 出行自己的问题，当自身问题解决后，T3 出行还要应付来自外界的挑战，即整个行业的挑战。

(图源：T3 出行)

现在国内网约车的现状是什么样的，多平台涌现、司机大批量增加、平台竞争激烈。T3 出行想要继续往下发展就必须拿出自己的竞争力。然而 T3 出行成立于 2019 年，这个时间点在国内网约车发展进程中算是比较靠后的位置了，抢占市场的先机已失，对 T3 出行来说时间成了最大的难题。

天价融资，T3 出行重获"时间"优势

难道只是因为入局晚，T3 出行就没市场，T3 出行崔大勇就没有时间了吗? 并不是，在先机已失的情况下，T3 出行通过另一种方式重新获得了"时间"成本，就是 T3 出行的天价融资。

回望 T3 出行的发展历程，乃至整个网约车行业的发展国产，可以发现，除了时间以外了，资金无疑也是巨大的因素。网约车作为在国内尚未完全成熟的行业，是十分"烧钱"的，这点上 T3 出行有优势。

(图源：T3 出行)

据了解，T3 出行目前成功经过 3 笔融资，每一笔的融资规模都不容小觑，其中第二轮的 77 亿元融资更是打破了网约车行业的融资记录，前不久更是获得了数亿元的 A++ 融资。目前 T3 出行已累计融资额超 128 亿元，有了这笔资金，T3 出行相对其他平台拥有了更多的成本去尝试，对 T3 出行而言，这就是 T3 出行的时间。

写在文末:

最后回到一开始，T3 出行崔大勇说的 200 亿元储备资金听起来很多，但参考网约车平台的发展过程，方方面面都需要钱，200 亿元的资金算是洒洒水了，网约车是个十分耗费资金的行业，没有点家底还真不能随随便便就入局。

何况连拥有国家背景队的 T3 出行都尚且如此，更不用说其他平台，难怪 T3 出行崔大勇会发出劝退警告。如今 T3 出行早已加入网约车比赛，此时想抽身也不可能了，不知道获得了天价融资后的 T3 出行又会给大家带来什么样的惊喜呢? 可以期待一波。