鲁大师电动车智能化测评报告第二十二期：电自市场开“卷”，九号 MMAX110 扩大优势

鲁大师第二十二期智能化电动车测评排行榜数据来源于鲁大师智慧实验室，测评的车型均为市面上主流品牌的主流车型。截止目前，鲁大师智能化电动车测评的车型高达 130 余台，且还在不断增加和丰富中。

一、测评依据

鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

本期内容包含电动车智能排行，测试的车型均为市面上主流品牌的热门车型，共计 6 款，测试成绩均来自鲁大师智慧实验室。

二、测评车型

第二十二期参与测评的电动车是九号 MMAX110、小牛 MQiL、雅迪 IS3 PRO、绿源 INNO5、爱玛锂享 X24、台铃超能二代标兵 EB 六款车型。

三、测评结果

最终经过鲁大师智慧实验室的数据测评，九号 MMAX110 以总分 811 分的优势排名第一，小牛 MQiL 以 657 分的成绩位列第二名；绿源 INNO5 和雅迪 IS3 PRO 得分相近，分别以 424 分及 364 分的成绩分列三、四名；台铃标兵 EB 及爱玛锂享 X24 最终分别以 159 分和 144 分的成绩排在第五、六位。

四、测评过程

4.1 智能化基础构成测评

在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

本期参评的六款车型在运算中心测试板块中的表现相差较大，除九号 MMAX110 和小牛 MQiL 支持 OTA 智能升级外，其余四款车型均不支持。不光数据处理能力，在传感器及动力智能控制系统测试板块，排名后四位的车型也没有配备相应配置，失分不少。

再来看九号这边，MMAX110 在动力智能控制部分使用全新具备鼹鼠全功能的九号自研定制控制器，配置了像广受车主好评的 OPD 单踏板模式，通过控制油门转把，可以实现车辆加速减速、无级动能回收刹车骑感等效果，驾驶者感受到最明显的就是动力响应更跟手，并且更容易控制车速。

4.2 智能化场景构成测评

驾驶辅助

驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

在驾驶辅助测试中，比较基础的驻车档，六款参评车型均有配备，其中九号 MMAX110 和小牛 MQiL 配备了光感和边撑感应器，前者更是搭载了更为进阶的座垫感应器，这也使得九号 MMAX110 的配置更为全面，支持防溜车、防窜车功能。

此外，九号 MMAX110 前轮标配 ABS 防抱死，刹车更稳的同时可以有效防止侧滑，作为驾驶安全的配置补充，九号还增配了 TCS 牵引力控制系统，在松软路面，雪地、泥泞路面行驶时会有更好的性能表现。

除了比较实用的上坡辅助，HHC 坡道驻车也在九号 MMAX110 上出现，可在坡道实现自动临时驻车，支坡角度可以达到 12°, 也就是 20% 的坡度。虽然这项配置在 MMAX110P 上也有搭载，但经过一年多的积累，现在这项配置的调试相较之前要舒服的多。因此，九号 MMAX110 在该项测试中得到最高的 165 分。

能源系统

能源系统测试中，虽然雅迪 IS3 PRO、绿源 INNO5、爱玛锂享 X24、台铃标兵 EB 都配备的是 48V24Ah 锂电池，但官宣续航却有着不小的区别。同样，搭载 48V48Ah 大容量锂电的小牛 MQiL 宣传续航也达到夸张的 170km。但经过鲁大师真续航测试后，我们发现小牛 MQiL 的实测续航为 114.36km, 续航差值为-33%, 与宣传的 170km 相差甚远。

值得一提的是，小牛 MQiL 是支持 12A 快充的，充满电时间可缩短到 5 小时，而九号 MMAX110 可选配 20A 快充，进一步缩短充电时长。外沿能力测试板块，除爱玛锂享 X24 外，其余五款车型均支持 USB 充电接口。

防盗系统

参评的六款车型在智能化防盗测试中分为三档，首先是防盗方案比较丰富的九号 MMAX110 和小牛 MQiL, 像是感应解锁、NFC 刷卡解锁、小程序解锁、密码解锁、智能手环及语音解锁等，两款车均支持同样的 7 种解锁方式。虽然解锁方式相同，但实际体验还是略有区别，由于小牛 MQiL 缺失了坐垫传感器，所以解锁体验要差一些。

其次是支持蓝牙及 NFC 上解锁的雅迪 IS3 PRO 和绿源 INNO5, 虽然防盗方案较为单一，但手机 App 和 NFC 卡比较实用，防盗效果不错。最后则是仅支持 AQ 报警防盗的爱玛锂享 X24 和台铃标兵 EB, 两款车均无相应的智能防盗措施，防盗性能较弱。

用户系统

用户系统部分，九号 MMAX110 和小牛 MQiL 两款车型在手机 App 上的信息显示还是很全面的，像行驶轨迹、车辆状态、用户信息等均有显示，模块到达效率也较高。此次我们着重测试了一下两款 App 的历史轨迹详情界面，其中一些关键信息，像里程、均速、坡度等信息与测试实际并无太大出入。

雅迪 IS3 PRO 和绿源 INNO5 虽然配备了 APP, 但显示内容较少，像时速、剩余电量等信息显示有延迟，并且链接稳定性也有待提升，而排名最后的爱玛锂享 X24 和台铃标兵 EB 没有相应配置。

五、总结

和往年一样，9 月开学季最受消费者关注的车型还是电动自行车，而且消费者对无需驾照、相对好驾驭的电动自行车品类依然充满期待。不管是受 19 年新国标通过影响，还是消费者被迫对新国标车改观，巨大的替换需求足够让电自市场一直"卷"下去。

从开始单纯追求续航的代步工具，到后来对智能化配置要求增高，再到现在重新审视电动自行车被动安全，消费者急需的是一台性能全面且实用的新国标车。事实上，从去年发布开始，九号 MMAX 系列车型就一直在随着消费者需求变化而升级。

除了大家熟知的 ABS 防抱死、TCS 牵引力控制等一系列安全配置外，此次全新升级的 MMAX110 也在消费者看不到的地方做了升级，比如采用管径为 Φ48*2.0 的合金钢单管加强车架，整车框架能承受 150kg 以上的载重，同时也将胎宽增加到了 12 寸，并且用上了抓地力更强的玛吉斯宽胎，这些升级旨在保障骑行安全。

不仅如此，从配置单我们也可以看出，全新迭代的九号 MMAX110 不光在配置上占有绝对优势，售价上也更具性价比，这可能会成为九号 MMAX 系列车型在电自市场继续扩大优势的关键。