主机厂“抢”神行， “超充 buff”让纯电车重回高增长通道

神行超充电池开启了新能源车的超充时代。而超充时代，也将是纯电车的黄金时代。

纯电车增速连续两年大幅放缓，新能源车仿佛成了插混、增程车的天下。其实纯电车依然是市场主流，只要叠上"超充 buff"，带来燃油车式安全感，补能焦虑无所遁形，纯电车将重回高增长通道。毕竟，烧油的电混车只是过渡性产品。

而超充，就是激活纯电车的动力来源。解决了用户补能焦虑，面向大众主流用户的超充电池，将深刻改变主机厂的产品路线，直接影响竞争格局。

这就难怪，宁德时代刚刚发布的神行超充电池遭到了国内外车企"疯抢"。

主机厂抢神行，争做"超充第一品牌"

"充电 10 分钟，续航 400 公里"的神行超充电池，还是在有成本优势的磷酸铁锂材料上实现的，主打"人人可享，车车可用"，续航也超过了 700 公里，哪家车企会不爱呢？

8 月神行超充电池一经发布，车企就轮番官宣抢做"超充第一品牌"。阿维塔一马当先，在发布当日即宣布首批搭载；10 月 7 日，哪吒汽车官宣将采购神行超充电池；10 月 16 日，首款落地车型终于揭开面纱，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元。

车企"抢神行"还远没有结束，据透露，11 月广州车展上也会有进一步信息公布。据官方消息，神行超充电池今年底即可量产，明年一季度就上市开售。

不仅如此，在 IAA 慕尼黑车展上，很多欧洲主机厂商都表达了合作的意愿，连德国总理朔尔茨都来宁德时代展台打卡。欧洲已是全球第二大新能源车市场，而且纯电车比例全球最高。但是欧洲车企电动化转型偏慢，在补能效率上也充满挑战，急需神行超充电池赋能。

神行超充电池"上车快"，还实现了"量产快"，背后是宁德时代极限制造能力在支撑。面对踊跃的需求，宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕表示："现有产能和规划没有冲突，只要把产线做一些升级就可实现快速量产（神行超充电池）"。目前，宁德时代在全球有 13 家生产基地，已经能做到 1 秒产出 1 个电芯，20 秒出产一个模组，且达到 PPB 级安全（十亿分之一失效率）。

跟随超充大势纯电车将重回高增长通道

神行超充电池的出现，或从根本上扭转纯电车与插混增程车的增长态势。

近两年来，尽管纯电车保有量仍超 2/3（公安部最新数据为 76.9%），但自 2021 年开始，纯电车的销量增速就开始一路直线下滑。据中汽协数据，2021 年纯电车的同比增长为 158.69%，2022 年下滑到 68.45%，到 2023 年 1-8 月进一步下滑到 26.4%。"新能源车渗透率见顶"的声音不绝于耳，市场急需超充这样的新技术进行迭代破局。

如今，用户需求已迭代至补能速度。宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕表示，电池从原来高能量密度要用三元锂，到现在的磷酸铁锂轻松实现 700 甚至 800 公里的续航，续航里程的痛点缓解以后，大家更关注的一定是补能速度，而且补能速度起来之后，我认为大家对续航的要求就会降低，补能速度的提升一定会成为行业接下来很重要的方向。

汽车"价格战"下，则需要超充刺激破局"内卷"。今年车市关键词可谓是"降价"，除了电池原材料的价格回落的原因外，市场竞争高度白热化，"大屏"、"多屏"等智能化、百公里加速、安静静谧等电动车优势逐渐沦为"陈词滥调"，急需新刺激点带动汽车产品，超充对补能痛点的解决，或能再现从油到电的跨越式转变的驱动点，神行超充电池则是这次破局的开端。

反观插混增程车成为新能源车增长主驱动力。今年 1-8 月，插混 + 增程销量 152.9 万辆，同比增长 86.9%。

造成这一结果的关键，是插混增程车能提供燃油车式的"安全感"，既可以纯电模式驾驶，也能像油车一样便捷补能。不得不说，插电混和增程车是当前技术下非常出色的过渡性产品方案。

但当神行超充电池补齐了纯电车的补能短板，插混车的优势就所剩无几了。挤在充电站排队的插混、增程车只说明了一个道理 --"纯电模式的混动车才是完全体"，用户依然很看重燃油经济性，所以能用纯电模式还是不去烧油。那么，何不买一台超充的纯电车呢？

超充补齐纯电车短板插电增程前途暗淡

业内始终认为，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，此前，充电设施的不完善以及充电时间长，因为达不到燃油车的补能能力，插电式和混动式应运而生，在从汽油到新能源的过渡阶段，混动是具备一定价值的。

可以说，在电池技术的进步以及充电设施的普及，纯电车对混动车增长空间的再次压制是必然，而神行超充电池则是这一过程的加速器。

在今年 3 月发布的《2022 中国电动汽车用户充电行为白皮书》提到，大部分用户对充电时间较为敏感，快充桩由于充电效率高，成为 96% 用户的首选。这意味着，在超充得到实现的绝大多数情况下，纯电车已经能够满足用户的日常出行需求，在一定程度上削弱了混动车型的优势。

更为关键的是，与三元锂超充电池不同，神行超充电池是全球首个在磷酸铁锂实现大规模量产的 4C 超充电池，具备了大规模普及的基础，主机厂才会大规模装车。正如高焕所说，神行超充电池其实不是在能量密度上做突破，而是在补能速度上进行突破，这是宁德时代想做的科技平权的产品。

结语：顺应用户快速补能的需求，宁德时代造了神行超充电池，开启了新能源车的超充时代。而超充时代，也将是纯电车的黄金时代。