变更管理与汽车研发应用
摘要：汽车研发过程中的变更内容各种各样，在项目研发各个阶段都会发生，对项目的顺利开展存在很大的风险。文章结合汽车研发中实际发生的变更，详细分析变更的内容和变更发生的阶段，从中系统地梳理变更的规律，总结归纳出变更的表现形式，并提出有效的变更管理方法和简便清晰的变更流程，有利于在以后的汽车研发中避免不必要的变更和有效地管理变更，节约变更产生的更改费用和管理费用。
前言
汽车研发是一项集成发动机、底盘、钣金、内外饰、造型等不同类型的长周期的开发项目，开发周期为 2 ～ 3 年。在整个开发周期内，各个部门的开发内容差异很大。汽车研发项目管理人员需要兼顾在不同阶段各个区域的研发进度，需要有机地管理时间进度和质量目标，确保新车型按计划 SOP ，顺利投入市场。项目管理人员都希望整个项目研发过程能顺利、按时 SOP ，优先抢占市场，取得好的销量。但在项目实际研发过程中会出现很多的变更，这些变更将导致投入更多的人力、物力和时间。重大的变更不管投入多少人力和资金都将导致 SOP 时间延误，甚至导致项目终止。这些都是公司领导、项目管理人员不愿意看到的。那么，如何避免项目研发中出现变更和如何应对发生的变更，这对汽车研发项目管理人员来说是非常重要的一项工作。
研究表明，大部分公司都在执行变更管理，以通用公司为主的 EWO （ Engineering Work Order ）变更管理系统最具特色。目前，全球各区域间存在多种标准规范，用以指导工程设计变更流程的管理。例如， VDA （德国的汽车工业联合会）提出的基于 VDA4965 的变更流程， SASIG （国际标准化组织）致力于建立全球统一的变更标准，还有 ICM （国际配置管理协会）提出的 CMII 标准等。 ICM 协会提出 CMII 标准被称为"企业业务信息的基础构架"，它提供了一整套产品定义，以及在整个产品开发生命周期内工程变更管理的规范，是当前普遍采用的标准。然而，它并没有对变更的内容、原因、产生的阶段做系统的梳理。
1 变更的内容
从当前国内汽车行业来看，要想比竞争对手更加有利地占据市场，快速推出新的车型无疑是最好的策略。所谓先入为主，就是第一时间将新车型投入市场，这也是车企策略的重中之重。因此，缩短开发时间成为每个车企领导和项目管理人员所关心的问题。
既然车型的开发时间如此重要，那么在研发过程中避免变更和有效管理变更就变得尤其重要了。然而，在新车型开发的 2 ～ 3 年时间内，市场一直都在变化，客户的需求也随之发生变化，项目立项初期定义的目标随着时间的推移，已经不能满足即将投入的市场的需求。这时候难免要发生变更。
变更内容包括车型配置的变更、造型的变更、零部件的变更、整车性能的变更。项目初期确定的造型，在投入市场后不一定就能赢得用户的青睐，往往在项目造车验证阶段还提出造型的变更要求。
整车性能中如 NVH 性能，在 OTS （全工装样件）造车前无法通过虚拟验证就能达到，实车验证 NVH 性能达不到预设定的目标，这时候将增加吸音棉、隔振垫等措施。汽车零部件有上千种，有一部分定义为黑灰匣子零件，此类零件的主要技术掌握在供应商手里，主机厂的研发进度受零部件的变更影响很大。
2 变更的主要原因
一般产生变更的主要原因有以下方面。
（ 1 ）造型不满足客户的喜好，要求调整造型风格、 A 面、颜色、皮纹等。
（ 2 ）零件不满足设计要求，在数据发布阶段往往靠经验判断，难以发现零件问题，等到零件试模后才发现问题。
（ 3 ）造车不满足装配要求，在车间试生产焊接和装配时出现的问题，此类问题在数据阶段无法完全虚拟验证。
（ 4 ）路试验证不满足耐久性要求，整车和发动机耐久路试出现的问题。
（ 5 ）零部件子系统试验不满足子系统试验规范，单个零部件做子系统规划出现的问题，如高低温耐久、材料、子系统功能试验等。
（ 6 ）整车性能不满足前期目标，如动力性、舒适性、 NVH 等性能问题。
（ 7 ）静态感知质量不满足设定目标，如座椅面料舒适性、乘坐舒适性、开关门的力量和声音感知等问题。
（ 8 ）市场策略调整，当样车准备就绪的时候，市场提出不是用户想要的，需要调整配置功能。
以上涵盖了大多数产品开发的变更原因，此类变更原因并非凭空出现，而是在产品开发的各个阶段中通过评审、造车、试验等表现出来。在整个开发流程中，节点控制主要包括以下方面：
① T2 数据评审；
②造型评审；
③感知质量评审；
④试驾评审；
⑤市场策略变更；
⑥造车问题；
⑦路试 TIR 问题；
⑧子系统试验。
3 变更发生的阶段
在 "通用汽车"研发流程中，主要分以下几个阶段。
（ 1 ）在 VDR 阶段，造型已经锁定最终的 A 面。在 VDR 阶段后出现的造型变更，如内外饰大的风格调整都应属于造型的变更。
（ 2 ）产品开发在 VDR 节点基本完成数据状态锁定。
在 VDR 之后的节点出现的配置调整属于零件的变更，如零件功能的调整、结构的变化等。
（ 3 ）整车验证和模具开发阶段在 VDR 已陆续开始，如果出现验证问题和模具问题都将导致零件变更。从图 1 中可以看出，变更发生在 VDR 之后。
图 1 变更发生的阶段
4 有效的变更管理工具和方法
目前 "通用汽车"建立了具有通用特色的工程变更流程，其主要靠工程工作指令 EWO （ Engineering Work Order ）在车型开发和生产周期中，用以下达工程变更指令。除 EWO 实施工程变更外，还应由其他系统支持。
当发生变更时，首先应该确定变更所涉及的零件，把相关零件整理成一个清单。其次是确定变更零件所涉及的区域，如造型、 PE 、 ME 、采购、质量等相关部门。通过变更零件专题会来告知相关区域，工程师通过 EWO 实施变更。
最后是项目管理人员收集变更零件的开发计划，定期回顾进展，在最终验证阶段组织物料断点专题会，协调各区域实施变更，评审验证完成后关闭变更系统。在整个过程中，项目管理人员可以通过 Openissue 清单管理人员变更问题进展、零件清单、 EWO 清单、变更零件实施计划来监控变更实施过程。
5 变更管理流程
除了有效的变更管理工具之外，还要有合理的变更管理流程。图 2 的变更管理流程可以作为实际项目变更管理参考。因为所有的变更都将落实到零件的变更，所以 PE 在整个变更中需要起到主导作用。例如，反馈变更零件清单，告知相关区域人员，实施变更，验证和关闭问题。
图 2 变更流程
项目管理人员需要将变更问题纳入 OPENISSUE 表，可以按需组织专题会，在整个变更过程中持续维护变更零件清单，持续跟踪变更零件开发计划，协调变更实施验证。造型、静态感知、动态感知、数据管理、市场、生产启动、总装工艺、质量部等需要协助完成变更验证和关闭。
6 结语
变更问题很复杂，项目管理人员需要投入更多的人力、物力和时间去解决。如何有效地避免变更的发生呢？结合多年的项目管理经验和其他汽车项目管理交流的经验来看，研发过程中的变更是无法完全避免，主要原因如下：汽车研发很难做到让领导和客户完全满意，市场一直在变化，为了更好地适应市场，到 SOP 前的调整不可避免，虽然虚拟分析已经非常精确，但是单虚拟的验证无法代替实际情况，无论哪个汽车公司研发的车型，都需要实车的验证。
变更虽不可避免，但并不是束手无策，项目管理人员可以优化变更管理：尽量让发生变更的评审在项目前期发生。例如，最终版造型 A 面和 T2 数据评审前组织预评审，让问题提前暴露。在正式造车前进行软工装造车，提前验证感知质量问题和性能问题。只有提前发现问题，才能提前解决问题。按变更管理的思路和方法管控变更。优化后的节点控制如图 3 所示。
图 3 优化后的节点控制
对于项目来说，有全新项目、中型项目、年度车型项目等，每个项目策略不同，定位不同，定义的更改范围也不同，因此每个项目变更的内容也不可能完全相同。虽然不同项目有着不同的变更，但不难发现，所有的变更都有一个特点，那就是绝大多数属于 "四新零件"（即新结构、新材料、新工艺、新供应商）。项目管理在初期可以定义好此类零件，并在开发过程中重点跟踪，便可以大大降低发生变更的概率。
